力洛克T41自行洗油保养实录
戴了十几年的力洛克，一年前开始走时不准，最近每天能慢上一分钟，手动上弦似乎也有些问题，总是上不满弦，怀疑与之前疫情在家总手动上弦有关系 (最初怀疑发条断了)。
距上次保养已经5年有余，天梭官方授权的店保养一次 (所谓完全服务) 约一千块，而买块新的ETA-2824-2机芯也就差不多这个价，所以再去保养显得非常不划算。老爷子年轻时玩表修表，有此家学，再加上网上有许多机芯拆解洗油点油视频，看起来也不甚困难，跃跃欲试，决定自行保养维护。
前后历时一个月才保养完毕，趟坑无数。现在看来，动手时显然低估了保养洗油的难度，加之中间遇到的诸多难题，本想从玩表的过程获取些操作的成就感，不想却收获了诸多挫败感。修完后才感叹，授权店收一千块算是良心价了 :-) 。好在最终问题完美解决，记录下保养过程。
准备工作
工具
工欲善其事，必先利其器。要完成拆表和洗油的操作，需要的家伙事儿还真不少。但这事儿丰俭由人，毕竟不是专业修表店，有个最小工具集即可：
- 镊子和螺丝刀：最重要的两套工具，镊子需要两个，螺丝刀看不同机芯螺丝的型号买上一套。
- 撬刀：力洛克后盖是压盖+防水圈，需要撬刀将其撬开。
- 机芯座：买了一套橡胶的机芯座，挺好用，还能用来压发条盒。
- 培养皿和洗油缸：前者放零件，后者用来洗油，当然前者也可以洗油，只不过表面积大，汽油挥发更快。
- 洗油刷子：凑单买一支即可，买稍微好些不掉毛的。
- 点油笔和油碟：点油笔很重要，买了一套4支，大小不同。没点油经验时往往会认为尖太细，而实际上是太粗，油量点得太多。大概和针尖差不多粗细是比较合适的。修一两个表，油碟没什么必要买，因为倒一次油到油碟的量太大，不可能用完。如果买的是莫比斯的分装表油，基本也只盖个油瓶底，点油笔直接蘸即可。
- 放大镜：没有它看不到细节有些小零件很难操作，比如避震簧的拆装。
耗材
- 一次性指套：非常有用，拆机芯时不需要，而装机芯时避免手上的汗渍粘到洗好的机芯上，同时防滑，在盘发条时极为有用。建议多买一些，比如100个，因为操作一次双手至少需要6个指套，消耗量不小。
- 柳木签：用来按住机芯或零件，某些情况下镊子或牙签也能替代。
- 洗油剂：180号汽油。
- 表油：上海表可以买上海钟油和表油，很便宜，用来做点油练手。瑞士机芯常用莫比斯表油，种类繁多，价格也比较贵，买一套表油跟保养一次也差不多价钱了，有很多专用表油其实自行保养时并不太必要，比如擒纵叉瓦的专用油9415，只需要一丁丁点。所以我选择买了两种最常用的油，HP1300 (莫比斯9104，D5的升级版) 和 莫比斯9010。说白了就是一个稠油一个稀油。淘宝上买0.5ML的分装小瓶即可，每瓶约30块。不过坑的点在于分装油给的量往往不够，收到货后发现9010可能连0.1ML都不到，但用量确实也不大，就这点量修十个表也够了。
淘宝店上卖这些工具的虽多，但便宜的大部分粗制滥造，做工极差，而机芯本身是个比较精密的东西，工具不好使往往事倍功半，选择时需要注意。
机芯原理学习
网上有不少视频，要彻底弄明白。在拆装过程中发现，只要有一处原理没有彻底弄清楚，那此处安装就一定会出问题。还是要知其所以然才能安装到位。机芯五大系统：能量储存系统，拨针系统，传动系统，擒纵系统和指针系统。此处不再赘述，建议看视频加上手拆装机芯理解原理。
用简单机芯练手
找块上海统机机芯如7120，拆装一遍以深入理解机芯原理。更重要的是要练习拆装手表的手法，用劲太大了容易把零件损坏，像摆轮、擒纵叉和避震簧都是非常精密的零件，拆装时要有敬畏之心，万不可急于求成。点油的油量控制也需要练习，初学者往往会低估点油笔的小针尖的存油量。
我在用统机机芯练习时学到的最大的几个教训：
- 拆装摆轮时碰到了夹板，导致摆轮弹跳，将游丝绕在了一起。
- 拆避震器宝石点油时不慎将避震簧碰掉，安装时遇到了极大的困难，避震簧弹飞，到现在也没有买到配件。
- 低估了发条的威力，拆发条盒时将发条盒和发条整个弹飞。
针对这几个教训具体来说说。摆轮安装完全是手法问题，无它，唯手熟耳，手不能抖，要稳，这个得练。
避震簧一般安装在摆轮的上下两侧，保护摆轮轴尖。后来才知道避震簧的安装才是机芯保养中最难的操作，开始大意了。这个小东西像发丝一样细，还有弹性，稍不留神就弹飞了，是个弹飞后能挂在眉毛上的零件 :-)。关于因加百录避震簧的安装，可以参考下面资料：
# Incabloc - Part 2of2 Tips and Tricks
BTW，统机簧弹飞后，淘宝上买了两次配件，回来安装时，居然掰断了8根簧。最后才发现，安不上避震簧是因为型号不匹配，并不是手法问题。但这个梅花式的避震簧已经配不到了，想让这个练手机芯重新转起来，需要用冲子将避震碗冲掉，换整个避震器……
拆发条其实不难，但盘发条略有些难度，对于S型的发条，一要注意发条的方向，二要注意盘发条的手法。有指套的话盘发条会容易很多，空手盘怕被划伤，很滑，容易弹开，且会把汗渍带到发条上。
拆装力洛克和ETA 2824机芯
瑞士机芯比上海机芯做得确实要精致很多，没想到2824去掉自动上链结构之后这么薄。下面主要聊下在洗油过程中遇到问题的部分。
拆装主要参考如下两个视频：
# 天梭力洛克2824机芯、拆解、维修保养、组装、调试、翻新、全过程
生耳拆不掉怎么办？
之前买了生耳批，其实它的原理非常简单，就是生耳两边有内弹簧可以将其卡在圆柱槽中。取的方法也很简单，按住一头的铁圈突出部分即可。但我用生耳批搞了半小时都没有搞下来，最后发现这生耳批还没有平头螺丝刀好用，只需要一个比较薄的平头螺丝刀，能伸进圆柱槽与突出铁圈之间即可，是个巧劲儿，但需要拆装体会一次。
后盖玻璃如何取下？
看视频用柳木签一顶就下来了，实际上并没有那么简单，后盖玻璃与后盖之间是有防水圈的，用了很大的力也没有顶下，所以也就先不清理二者之间的部分了。
表盘怎么拆？
看视频一拿就掉，实际上在2点和8点处各有一个柱，需要用撬刀撬一下。
装的时候也非常痛苦，机芯上有两个小钩子会别住钢柱，如果硬装，可能会把钢柱弄弯（别问我怎么知道的）。后来装的时候会用镊子稍微向外别一下小钩子，没有搜到相关的信息。
发条盒点油
有了拆统机发条盒的经验，拆2824发条盒非常顺利。构造的不同在于像2824这样有自动上链功能的机芯，发条末端的副发条会更长，在发条盒内壁上也会有大约5个的凸槽，当发条满链时，副发条与凸槽摩擦力会变小，上发条就会打滑，起到满链保护的作用。
保养前这块表上弦不到一半时就会打滑，所以一度怀疑是发条断了。但拆开发条盒发现发条没有问题，于是就洗油，并在发条内壁和发条上点了些9104，安装上之后发现上不满弦的问题已经解决。
擒纵叉安装
从视频看来2824的擒纵叉是很好装的，因为它比统机机芯更靠外，更容易看到全貌。没想到2824机芯的擒纵叉这么难安，统机机芯的擒纵叉很轻松就装成功了。在上2824叉夹板螺丝时，擒纵叉总会卡住，可能是轴没有入宝石轴眼。花了一个小时，用放大镜观察了多次，才将它比较丝滑地装进去。
避震器点油
前面提到，修表最难的部分就是避震器的点油，特别是避震簧的安装。
这次2824的三角避震簧相比因加百录，不太容易弹飞，但安装也并不简单，因为需要三个角同时进去并卡进槽内。看视频老师傅装得非常轻松，一个镊子按住两角，另一个镊子就着第三角一旋转就进去了。但自己试试就知道事情没有想像的那么简单。花了两个小时，摸索了一套方案出来，一个镊子按两角这个操作是不太好弄的，因为镊子本身还有弹性。索性就两个镊子 (或木签) 各按一角先进去，先忽略第三角，等两角进去后，再按着第三角倒转一点，再旋转一下，尝试几次就能三个角全进去。
据我观察，三角避震器里面是没有挡头的，无论顺逆时针旋转都可以，别旋转过头，过头就又出来了。为了保证它确实安装到位，可以在拆避震簧时大概记一下它三个角所对的方向，安装完毕后保证基本一致即可。
不差钱的可以买个避震器批，按住一拧即可，装避震簧的问题就完美解决了。
此外还有个特别弱的问题，宝石眼是透的，并且在背部会有一个小碗，方便点油时将油加入轴眼。
拉挡压簧
这是另一个非常坑的点，等把字盘和表针都装好后，往表壳安装时，需要把表杆取下，再装上去。但在按拉挡压簧时，非常容易让拨针系统脱档或错位，导致表杆卡不住，不能上发条或拨针。这时没有别的办法，只能把字盘拆了，日历拆一半，重新调整错位的拨针系统，重新安装，反复安装了5次以上，非常讨厌。
最后一次拆开，把上面的压簧稍稍掰了一下，使其弹力更大。然后发现了一种比较好的安装方案，将表杆插进去之后，此时表杆只会进入一半，也就是处于拨时针的停表状态，千万不要先往回拉，而是先按下去让整个拨针系统复位 (此时摆轮已经起摆)。另外一个要注意的问题是向外拔针时，只需要轻轻按下压杆，表杆刚能取出即可，否则容易使其错位。
还有装字盘时一定要拨12小时的指针，保证时分秒针转一整圈的过程中没有刮蹭。
快慢调整
走时调校主要靠拧摆轮上的偏心螺丝微调，注意螺丝卡口有一端是开口，指向快慢刻度。一般来说不要动快慢卡，可能会导致走时变动过大。新手千万不要动游丝外桩。
洗油保养之后，力洛克重获新生： 
保养后发现还是有些小问题，比如走时精度受发条影响较大，满链每天快两秒，不太满时每天会慢十几秒。不过好消息是2824机芯已经不再神秘，有问题随时可以自行维护，一切尽在掌握的感觉不错。