力洛克T41自行洗油保养实录

戴了十几年的力洛克,一年前开始走时不准,最近每天能慢上一分钟,手动上弦似乎也有些问题,总是上不满弦,怀疑与之前疫情在家总手动上弦有关系 (最初怀疑发条断了)。

距上次保养已经5年有余,天梭官方授权的店保养一次 (所谓完全服务) 约一千块,而买块新的ETA-2824-2机芯也就差不多这个价,所以再去保养显得非常不划算。老爷子年轻时玩表修表,有此家学,再加上网上有许多机芯拆解洗油点油视频,看起来也不甚困难,跃跃欲试,决定自行保养维护。

前后历时一个月才保养完毕,趟坑无数。现在看来,动手时显然低估了保养洗油的难度,加之中间遇到的诸多难题,本想从玩表的过程获取些操作的成就感,不想却收获了诸多挫败感。修完后才感叹,授权店收一千块算是良心价了 :-) 。好在最终问题完美解决,记录下保养过程。

准备工作

工具

工欲善其事,必先利其器。要完成拆表和洗油的操作,需要的家伙事儿还真不少。但这事儿丰俭由人,毕竟不是专业修表店,有个最小工具集即可:

  • 镊子和螺丝刀:最重要的两套工具,镊子需要两个,螺丝刀看不同机芯螺丝的型号买上一套。
  • 撬刀:力洛克后盖是压盖+防水圈,需要撬刀将其撬开。
  • 机芯座:买了一套橡胶的机芯座,挺好用,还能用来压发条盒。
  • 培养皿和洗油缸:前者放零件,后者用来洗油,当然前者也可以洗油,只不过表面积大,汽油挥发更快。
  • 洗油刷子:凑单买一支即可,买稍微好些不掉毛的。
  • 点油笔和油碟:点油笔很重要,买了一套4支,大小不同。没点油经验时往往会认为尖太细,而实际上是太粗,油量点得太多。大概和针尖差不多粗细是比较合适的。修一两个表,油碟没什么必要买,因为倒一次油到油碟的量太大,不可能用完。如果买的是莫比斯的分装表油,基本也只盖个油瓶底,点油笔直接蘸即可。
  • 放大镜:没有它看不到细节有些小零件很难操作,比如避震簧的拆装。

耗材

  • 一次性指套:非常有用,拆机芯时不需要,而装机芯时避免手上的汗渍粘到洗好的机芯上,同时防滑,在盘发条时极为有用。建议多买一些,比如100个,因为操作一次双手至少需要6个指套,消耗量不小。
  • 柳木签:用来按住机芯或零件,某些情况下镊子或牙签也能替代。
  • 洗油剂:180号汽油。
  • 表油:上海表可以买上海钟油和表油,很便宜,用来做点油练手。瑞士机芯常用莫比斯表油,种类繁多,价格也比较贵,买一套表油跟保养一次也差不多价钱了,有很多专用表油其实自行保养时并不太必要,比如擒纵叉瓦的专用油9415,只需要一丁丁点。所以我选择买了两种最常用的油,HP1300 (莫比斯9104,D5的升级版) 和 莫比斯9010。说白了就是一个稠油一个稀油。淘宝上买0.5ML的分装小瓶即可,每瓶约30块。不过坑的点在于分装油给的量往往不够,收到货后发现9010可能连0.1ML都不到,但用量确实也不大,就这点量修十个表也够了。

淘宝店上卖这些工具的虽多,但便宜的大部分粗制滥造,做工极差,而机芯本身是个比较精密的东西,工具不好使往往事倍功半,选择时需要注意。

机芯原理学习

网上有不少视频,要彻底弄明白。在拆装过程中发现,只要有一处原理没有彻底弄清楚,那此处安装就一定会出问题。还是要知其所以然才能安装到位。机芯五大系统:能量储存系统,拨针系统,传动系统,擒纵系统和指针系统。此处不再赘述,建议看视频加上手拆装机芯理解原理。

用简单机芯练手

找块上海统机机芯如7120,拆装一遍以深入理解机芯原理。更重要的是要练习拆装手表的手法,用劲太大了容易把零件损坏,像摆轮、擒纵叉和避震簧都是非常精密的零件,拆装时要有敬畏之心,万不可急于求成。点油的油量控制也需要练习,初学者往往会低估点油笔的小针尖的存油量。

我在用统机机芯练习时学到的最大的几个教训:

  • 拆装摆轮时碰到了夹板,导致摆轮弹跳,将游丝绕在了一起。
  • 拆避震器宝石点油时不慎将避震簧碰掉,安装时遇到了极大的困难,避震簧弹飞,到现在也没有买到配件。
  • 低估了发条的威力,拆发条盒时将发条盒和发条整个弹飞。

针对这几个教训具体来说说。摆轮安装完全是手法问题,无它,唯手熟耳,手不能抖,要稳,这个得练。

避震簧一般安装在摆轮的上下两侧,保护摆轮轴尖。后来才知道避震簧的安装才是机芯保养中最难的操作,开始大意了。这个小东西像发丝一样细,还有弹性,稍不留神就弹飞了,是个弹飞后能挂在眉毛上的零件 :-)。关于因加百录避震簧的安装,可以参考下面资料:

# 国产统机避震簧的图解安装过程(附上下摆钻的比较图)

# Incabloc - Part 2of2 Tips and Tricks

BTW,统机簧弹飞后,淘宝上买了两次配件,回来安装时,居然掰断了8根簧。最后才发现,安不上避震簧是因为型号不匹配,并不是手法问题。但这个梅花式的避震簧已经配不到了,想让这个练手机芯重新转起来,需要用冲子将避震碗冲掉,换整个避震器……

拆发条其实不难,但盘发条略有些难度,对于S型的发条,一要注意发条的方向,二要注意盘发条的手法。有指套的话盘发条会容易很多,空手盘怕被划伤,很滑,容易弹开,且会把汗渍带到发条上。

拆装力洛克和ETA 2824机芯

瑞士机芯比上海机芯做得确实要精致很多,没想到2824去掉自动上链结构之后这么薄。下面主要聊下在洗油过程中遇到问题的部分。

拆装主要参考如下两个视频:

# ETA2824机芯的保养与拆解组装过程

# 天梭力洛克2824机芯、拆解、维修保养、组装、调试、翻新、全过程

生耳拆不掉怎么办?

之前买了生耳批,其实它的原理非常简单,就是生耳两边有内弹簧可以将其卡在圆柱槽中。取的方法也很简单,按住一头的铁圈突出部分即可。但我用生耳批搞了半小时都没有搞下来,最后发现这生耳批还没有平头螺丝刀好用,只需要一个比较薄的平头螺丝刀,能伸进圆柱槽与突出铁圈之间即可,是个巧劲儿,但需要拆装体会一次。

后盖玻璃如何取下?

看视频用柳木签一顶就下来了,实际上并没有那么简单,后盖玻璃与后盖之间是有防水圈的,用了很大的力也没有顶下,所以也就先不清理二者之间的部分了。

表盘怎么拆?

看视频一拿就掉,实际上在2点和8点处各有一个柱,需要用撬刀撬一下。

装的时候也非常痛苦,机芯上有两个小钩子会别住钢柱,如果硬装,可能会把钢柱弄弯(别问我怎么知道的)。后来装的时候会用镊子稍微向外别一下小钩子,没有搜到相关的信息。

发条盒点油

有了拆统机发条盒的经验,拆2824发条盒非常顺利。构造的不同在于像2824这样有自动上链功能的机芯,发条末端的副发条会更长,在发条盒内壁上也会有大约5个的凸槽,当发条满链时,副发条与凸槽摩擦力会变小,上发条就会打滑,起到满链保护的作用。

保养前这块表上弦不到一半时就会打滑,所以一度怀疑是发条断了。但拆开发条盒发现发条没有问题,于是就洗油,并在发条内壁和发条上点了些9104,安装上之后发现上不满弦的问题已经解决。

擒纵叉安装

从视频看来2824的擒纵叉是很好装的,因为它比统机机芯更靠外,更容易看到全貌。没想到2824机芯的擒纵叉这么难安,统机机芯的擒纵叉很轻松就装成功了。在上2824叉夹板螺丝时,擒纵叉总会卡住,可能是轴没有入宝石轴眼。花了一个小时,用放大镜观察了多次,才将它比较丝滑地装进去。

避震器点油

前面提到,修表最难的部分就是避震器的点油,特别是避震簧的安装。

这次2824的三角避震簧相比因加百录,不太容易弹飞,但安装也并不简单,因为需要三个角同时进去并卡进槽内。看视频老师傅装得非常轻松,一个镊子按住两角,另一个镊子就着第三角一旋转就进去了。但自己试试就知道事情没有想像的那么简单。花了两个小时,摸索了一套方案出来,一个镊子按两角这个操作是不太好弄的,因为镊子本身还有弹性。索性就两个镊子 (或木签) 各按一角先进去,先忽略第三角,等两角进去后,再按着第三角倒转一点,再旋转一下,尝试几次就能三个角全进去。

据我观察,三角避震器里面是没有挡头的,无论顺逆时针旋转都可以,别旋转过头,过头就又出来了。为了保证它确实安装到位,可以在拆避震簧时大概记一下它三个角所对的方向,安装完毕后保证基本一致即可。

不差钱的可以买个避震器批,按住一拧即可,装避震簧的问题就完美解决了。

此外还有个特别弱的问题,宝石眼是透的,并且在背部会有一个小碗,方便点油时将油加入轴眼。

拉挡压簧

这是另一个非常坑的点,等把字盘和表针都装好后,往表壳安装时,需要把表杆取下,再装上去。但在按拉挡压簧时,非常容易让拨针系统脱档或错位,导致表杆卡不住,不能上发条或拨针。这时没有别的办法,只能把字盘拆了,日历拆一半,重新调整错位的拨针系统,重新安装,反复安装了5次以上,非常讨厌。

最后一次拆开,把上面的压簧稍稍掰了一下,使其弹力更大。然后发现了一种比较好的安装方案,将表杆插进去之后,此时表杆只会进入一半,也就是处于拨时针的停表状态,千万不要先往回拉,而是先按下去让整个拨针系统复位 (此时摆轮已经起摆)。另外一个要注意的问题是向外拔针时,只需要轻轻按下压杆,表杆刚能取出即可,否则容易使其错位。

还有装字盘时一定要拨12小时的指针,保证时分秒针转一整圈的过程中没有刮蹭。

快慢调整

走时调校主要靠拧摆轮上的偏心螺丝微调,注意螺丝卡口有一端是开口,指向快慢刻度。一般来说不要动快慢卡,可能会导致走时变动过大。新手千万不要动游丝外桩。

洗油保养之后,力洛克重获新生:

保养后发现还是有些小问题,比如走时精度受发条影响较大,满链每天快两秒,不太满时每天会慢十几秒。不过好消息是2824机芯已经不再神秘,有问题随时可以自行维护,一切尽在掌握的感觉不错。